kā mucā rullēt gta 5


Atbilde 1:

Jā.

Vienu esmu izdarījis.

Mēs izmantojām MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, kas tagad ir plašāk pazīstams kā BO-105 no Eurocopter (tagad Airbus Helicopters).

Rūpnīca mums nosūtīja prasību sarakstu, un tā kā mūsu izmantotajam helikopteram jau bija uzstādīts indikators, mēs bijām gatavi doties.

Tam bija vajadzīgs tā sauktais mastu momenta indikators (MMI), kas vienkārši parāda stresu, ar kuru cietā galva atrodas, kad pilots veic savus ieguldījumus. Lidojot, pārvietojoties cikliski un ritinot rotora disku pa kreisi vai pa labi, galva un masts seko nekavējoties, un pašai mastu vārpstai tiek pielikts ļoti maz stresa. Masts ir lielais stabs vidū, kas tur asmeņus.

Acīmredzot, ja atrodaties uz zemes un disks ir "plakans", jums viss ir kārtībā. Bet, nolaidiet helikopteru 5 grādu slīpumā, un asmeņi vairs nevar brīvi sekot pagriezienam, jūs nokāpjat "plakani" un nolaižaties uz nogāzes, lai masts fiziski nekavējoties sāktu saliekties. Un stresa sekundē kļūst garīgi, un jūs varat salauzt helikopteru. Slīpums mēģina apgriezt helikopteru, un asmeņi mēģina noturēt to plakanu. Problēma.

Šie spriegumi ir ļoti zemi stingrās rotora galvās, kad lidojat gaisā.

Reverss notiek ar rotējošu vai “atloku” rotora sistēmu. Šeit jūs varat ievadīt komandu, un disks pagriezīsies, bet tas joprojām "peld" uz eņģēm pret mastu. Lielas briesmas šeit ir tas, ka jūs uz cikliskā ievadāt milzīgu nūjas komandu, un helikoptera korpuss dramatiski pārvietojas, un eņģu sistēma nav pārvietojusi disku vienā līnijā ar ķermeni. Šo stāvokli sauc par mastu sitieniem.

Iedomājieties, ka jums ir augsta deguna augstuma līmeņa attieksme ar plandošu rotora sistēmu un pēkšņi noliecat degunu uz leju, sasniedzot kāpšanas virsotni, ir lielas izredzes, ka rotora lāpsta trāpīs aizmugurējā daļā, kad diska slodze samazināsies ( kā lēciena augšdaļa uz batuta). Un tad tu būsi miris.

Tāpēc mēs kādreiz redzam tikai cietas rotora sistēmas, kas nodarbojas ar aerobatiku, lai gan, cik man zināms, to ir darījuši tikai 2 helikopteri, un es atkal personīgi zinu abas reizes, tas bija ar MBB-105 (BO-105), bet otrs bija (bungu ritulis) …) MBB BK117 ... izklausās pazīstami? Jā, tā pati rotora galvas sistēma.

Šeit ir 105:

Un šeit ir 117:

Abi fantastiski helikopteri, lai lidotu, lai gan es personīgi neesmu lidojis ar 117.

Es saprotu, ka mēs izdarījām ruļļus un cilpas, pirms Red Bull chaps sāka to darīt (vienkārši datumi to atbalsta), bet es negribu apgalvot, ka mēs bijām pirmie, jo testa pilots, kuru importējām no Vācijas, tos jau bija izdarījis.

Mums arī kaut kas jādara ar astes rotora gultņiem (tiem, ja atceros, bija jābūt elastomēra veidiem), un ikreiz, kad nodarbojāmies ar aerobatiku, mums bija jābūt reģistrējošam G-metru skaitītājam, tāpēc tika izmērīti visi augsti G notikumi.

Mēs velmējām un cilpojām 3 dienas. Es domāju, ka vislielākā G slodze bija 1,8, kas notika tikai tad, kad viens no mūsu mācītajiem čakiem paķēra kaut ko dūri un ielādēja disku.

Ievērojams helikopters. Nav nepieciešami īpaši modifikācijas vai jauninājumi, un pat rūpnīcai bija rokasgrāmata par to, kā mums vajadzētu lidot ar profilu.

Skaidrs, ka cits jautājums bija apdrošināšanas iegūšana. Bet mēs to izdarījām.

Interesants faktoīds: ar uzstādītu MMI jūs varat nolaist 105 uz kustīga kuģa klāja ar slīpumu virs 15 grādiem, 9 grādu piķi un 4 metru augstumu. Salīdziniet to ar tādu plīvojošu sistēmu kā JetRanger, kas ir ierobežota līdz 4 grādiem, un asmeņi atlec 7 grādos. 7 grādi! Tātad lietā titāna rotora galva ir ĻOTI grūts.


Atbilde 2:

Stobra velmēšana ir nedaudz unikāla starp akrobātiskajiem manevriem, jo ​​lidmašīna nezina, ka tā dara kaut ko citu, izņemot lidojumu vienā līmenī ... Pareizi izpildīts stobra velmējums saglabā visu manevru +1 G, tāpat kā jūs piedzīvojat lidojumā ar lidmašīnu. Lai atbildētu uz jūsu jautājumu, jā, jebkurš helikopters var veikt pareizi izpildītu stobru. Tas, ko tā nevar darīt, ir atgūšanās no nepareizi izpildīta stobra ruļļa, tāpēc lielākā daļa pilotu no tā izvairās. Helikopteri ar tradicionālām puscietām rotoru sistēmām nevar tikt galā ar negatīviem G manevriem, jo ​​tie izraisīs rotora sistēmas locīšanos un kontaktu ar astes strēli, kas, visticamāk, izraisīs katastrofālu avāriju. Tādi helikopteri kā BO-105 vai BK-117 ar stingrām rotoru sistēmām var un veic akrobātiskus manevrus.


Atbilde 3:

Es pieņemu, ka jūs domājat pilna mēroga helikopterus. Tātad jā, bet ...

Ļoti modificētais Red Bull helikopters (BO105) veic mucu ruļļus un daudz vairāk. Es, puisis, kuru es zināju, bija izdarījis vienu CH53.

Ar lielu rūpību tas ir iespējams dažos modeļos. (Jautājums ir par rotora galvas stingrību.) Pareizi izpildot, stobra loma ir 1G manevrs, kas uztur rotora lāpstiņas vairāk vai mazāk normāli. Problēma rodas, ja lidmašīnai ir atļauts lidot mazāk par 1 G, it īpaši negatīvam G. Tad rotora lāpstiņas var sagriezt astes bumu, izraisot manevru ar kaut ko pavisam citu, nevis taisnu un līdzenu lidojumu.


Atbilde 4:

Helikopters spēj veikt jebkādus pozitīvus G lidojuma manevrus, ja tas tiek izdarīts pareizi. Ja jūs to ieskrūvējat, iespējams, nevarēsit veiksmīgi atgūties. Tas, ļoti iespējams, var pārspīlēt lidmašīnas korpusu, kas var ietvert arī lidmašīnas korpusa atteici. Jebkurš lidaparātam sertificēts lidaparāts ir būvēts tam, un neviens helikopters nav sertificēts aerobatikai. Red Bull BO105 darbojas eksperimentālā kategorijā, un viņi ir paveikuši visu, lai liellopu gaļa būtu viena.

Nevienu pilnu izmēru helikopteru, kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai, nevar izdarīt, un tas ir ilgstošs apgriezts lidojums.


Atbilde 5:

Dažiem helikopteriem noteikti ir iespējams veikt stobru, un tas ir izdarīts vismaz dažos helikopteros. Stobra velmēšana ir “kvazi aerobātisks” manevrs, kas, ja tas tiek izdarīts pareizi, nerada lielāku spriedzi lidmašīnas korpusam nekā “normāls” lidojums (es neesmu pārliecināts par rotora sistēmas spriedzi, ko rada ritošā kustība). Tomēr manevrēšanas ierobežojumu dēļ dažos lidaparātos mucas apgāšanos var būt grūti vai neiespējami izpildīt.


Atbilde 6:

Tehniski jebkurš helikopters varētu veikt stobru vai cilpu, jo pareizi vadīti abi ir pozitīvi G manevri. Tomēr jūs vēlaties, lai būtu pareiza veida asmens rumbas tips (zobu griešanas sistēma ir pareizi), kā arī apgrieztas degvielas un eļļas sistēmas gadījumā, ja jūs kaut ko pieskrūvētu un galu galā iegūtu negatīvu vai nulles Gs.


Atbilde 7:

Gandrīz jebkurš lidaparāts vienreiz var veikt stobru.

Atgūšanās no stobra ruļļa ar parastu helikopteru parasti nav iespējama. Bet ir daži īpaši modificēti helikopteri, piemēram, Red Bull BO-105, kas to var paveikt, parasti par lielām uzturēšanas izmaksām.


Atbilde 8:

Daži var. Westland Lynx bija spējīgs uz mucas ripošanu, un tas bija pirms vairākiem gadu desmitiem

Armijas lūšu helikopters - ruļļi un atlēcieni