Kāda ir atšķirība starp lielisko aviokompānijas pilotu un parasto aviokompānijas pilotu? Vai arī kompetences latiņa ir tik augsta, ka nav tādas lietas kā lielisks pilots?


Atbilde 1:
  1. Disciplīna: Lieli piloti ir disciplinēti; ne tikai pilotu kabīnē, bet arī ārpus tās. Tonijs Kerns norāda, ka bez disciplīnas pamati, uz kuriem balstās viņa kompetences pīlāri, ir satricinoši un galu galā sagrūs. Tas attiecas ne tikai uz procedūras ievērošanu pilotu kabīnē, bet arī uz to, lai nodrošinātu, ka tiek ievērotas politikas / procedūras / sistēmas zināšanas. Nepieciešama disciplīna, lai nodrošinātu nepieciešamo pasākumu veikšanu, lai nodrošinātu ķermeņa un prāta gatavību lidošanai; tas nozīmē arī zināt, kad nevajadzētu lidot. Profesionalitāte: Lieli piloti rīkojas pareizi pat tad, kad neviens nemeklē, un nemulsina, ka viņiem tiek maksāts par kaut ko darīt ar profesionalitāti. Lielajiem pilotiem rūp ne tikai viņu tēls (veids, kā viņi nēsā un izturējas citu pilotu, salona apkalpes un pasažieru klātbūtnē), bet arī organizācija, kuru viņi pārstāv. Viņi interesējas par savu jaunāko kolēģu attīstību, kā arī organizāciju, kurā viņi ir. Vājība: Lieli piloti atzīst, ka neatkarīgi no tā, cik daudz viņi zina, viņi nav imūni no kļūdām. Nekad nevar patiesi zināt visu, tāpēc viņi saprot komandas situācijas apzināšanās nozīmi un citu apkalpes locekļu saglabāšanu, izmantojot efektīvu komunikāciju un iesaistīšanos. Viņi arī apzinās savus trūkumus un strādā pie pastāvīgas pašpilnveidošanās. Var tikt galā ar nenoteiktību: Vide, kurā piloti darbojas, ir dinamiska, un neviens no diviem lidojumiem nekad nav identisks. Lai gan ir svarīgi plānot uz priekšu, lai pēc iespējas vairāk atturētu notikumus un samazinātu darba slodzi, lieliski piloti ir ērti, zinot, ka lietas var mainīties, un prot lietpratīgi domāt uz kājām. Tas, ka esat disciplinēts un izjūt profesionālu lepnumu, ir lieliska sastāvdaļa pašattīstības procesā, kas ir ļoti svarīgs priekšnoteikums, apgūstot prasmes, kas vajadzīgas, lai rīkotos ar nenoteiktību. Viņiem patīk tas, ko viņi dara: Lieli piloti aizraujas ar lidošanu un meklē dažādas iespējas attīstīties. šī interese. Neatkarīgi no tā, vai tā ir iesaistīšanās apmācībā, drošībā, arodbiedrībās vai vadības darbā, viņiem rūp viņu loma organizācijā un arī viņu kolēģu labklājība. Tas nozīmē ne tikai parādīšanos darbā ar smaidu sejās; reāli būs labas un sliktas dienas. Patiešām lieliskajiem pilotiem ir spēks rūpēties par to, ko viņi dara, lai pārvarētu burtiskas un metaforiskas vētras.

Atbilde 2:

Interesants jautājums, Džeimss! Iespējams, ka šajā variantā atbildes būs ļoti atšķirīgas. Pēc gandrīz 40 gadiem šajā biznesā es esmu pazinis nedaudzu “lielisku” lidmašīnu pilotu, daudz, daudz “izcilu” pilotu, vēl daudz “labu” pilotu un diemžēl ļoti nelielu sauju “sliktu” pilotu. Bet tas nedaudz līdzinās vecajam jautājumam - "Ko jūs saucat par ārstu, kurš beidzas miris savā klasē? ----- Ārsts." Kvantitatīvi nosakāmie "standarti", pēc kuriem mēra visus aviokompānijas pilotus, diemžēl ir diezgan plaši un obligāti saudzīgi, lai ņemtu vērā milzīgās atšķirības cilvēku spējā mācīties un saglabāt informāciju. Daži no mums tajā ir labāk nekā citi. Kad es sāku biznesā, būdams jauns 727 lidojumu inženieris, mums gandrīz bija jāzina, kā salikt lidmašīnu un atkal salikt to atpakaļ (vai tā nu likās!). "Orālie" bija notikumi, kas bija jāpēta un par kuriem jābaidās kā no inkvizīcijas. Izskatījās, ka eksaminētājiem ir prieks atrast kādu vājuma vietu un pēc tam ļaut jums iespiest sevi griestos, mēģinot atbildēt uz dažiem neskaidrākajiem un ezotēriskākajiem jautājumiem, kurus viņi varēja uzkrāt, kamēr viņi vienkārši sēdēja krēslā un vēroja, kā jūs izkusat spiediena ietekmē. . Droši vien, ka tas nav nekas cits kā spēja reaģēt zem spiediena. Ātri uz priekšu līdz šodienai, kad sistēmas zināšanas tiek mērītas ar datorizētiem testiem, un "mutvārdi" ir tikai "diskusija" par procedūrām un tehnisko informāciju, kas nepieciešama, lai darbotos ikdienas vidē. Maz uzsvars tiek likts uz veļas ierobežojumu un procedūru sarakstu iegaumēšanu, bet liels uzsvars tiek likts uz apkalpes darba koordinēšanu un kontrolsarakstu izmantošanu, lai veiktu pat visvienkāršākās procedūras.

 

Tātad šajā vidē "sistēma" ir izrādījusies daudz tehniski "parasto" pilotu, kuriem ir maz tolerances pret radošumu vai kaut ko tādu, kas varētu tikt uzskatīts par "lielisku". Manuprāt, "lielisks" pilots ir tas, kurš pilnībā iesaistās procesā un maksimāli izmanto savu apkalpi un dod iespēju ikvienam sniegt ieguldījumu operācijas panākumos. Viņš liek operācijas dalībniekiem justies, ka viņu ieguldījums ir svarīgs un novērtēts, un pārliecinās, ka DROŠĪBA ir galvenais apsvērums katrā lēmumā, ko apkalpe pieņem kolektīvi. Viņam NAV virs smago lēmumu pieņemšanas, kad tie jāpieņem, un viņš neatkāpjas vai neatmin savus lēmumus un tos apzināti un pārliecinoši izpilda. Lai arī to, ko mēs darām katru dienu, ir daudz standartizēts un regulārs, ir arī iespējas izmantot savas prasmes, lai lidmašīnu vadītu iespējami vienmērīgā un ērtā veidā, līdz minimumam samazinot diskomfortu pasažieriem, kuri, iespējams, nesaprot turbulences un kontroles ievadīšanas neskaidrības. Ir viegli raustīt lidmašīnu apkārt un dabūt to darīt to, ko vēlaties, un novietot tur, kurp vēlaties, taču ir nepieciešams īpašs pilots ar daudzu gadu sezonu un pieredzi, lai patiesi izveidotu ceļojuma pieredzi, kas ir pilnīgi un pilnīgi patīkami cilvēkiem aizmugurē, kuri maksā mūsu algas. Lielākā daļa "parasto" pilotu to var panākt, bet "lieliskais" pilots to parasti dara katrā lidojumā. Piešķirts, ka ir daudz reižu, kad elementi cenšas padarīt lidojumu neērtu, un nav neviena pilota - parastā vai lieliskā -, kurš varētu ar to kaut ko darīt. Daži lidojumi ir vienkārši jāiztur un jāveic pēc iespējas drošāk, ja tie darbojas neskaitāmajos apstākļos, ar kuriem mēs sastopamies, ceļojot apkārt pasaulei, taču šie lidojumi VIENMĒR būs vairāk kā izņēmums, nevis likums.

 

Dažreiz mūs var aicināt pieņemt lēmumu vai paveikt kaut ko pavisam neparastu un izmantot kaut ko pavisam neparastu, izmantojot mūsu tehniskās zināšanas vai zināšanas par aerodinamiku. Kapteinis Sullenbergers nonāca tieši šajā situācijā un izmantoja visas savas zināšanas un pieredzi, lai paveiktu kaut ko lielisku. Tas, ko viņš piedzīvoja, varēja tikpat viegli pārvērsties par pilnīgu katastrofu, ja viņš nebūtu izmantojis šo pieredzi, lai ietekmētu iznākumu. Kapteinis Sullenbergers patiesi ir viens no "lieliskajiem" pilotiem, jo ​​viņš izmantoja visus pieejamos resursus, lai glābtu savu lidmašīnu un viņa pasažierus. Patiesi "lielisks" mirklis!

 

Es ceru, ka esmu atbildējis uz šo izcilo jautājumu jums. Tas man lika pārdomāt tūkstošiem cilvēku, ar kuriem esmu sastapies šajā biznesā, un to, ko viņi man visu laiku ir iemācījuši! Noteikti ir bijuši daži “lieliski”, un es ceru, ka esmu no viņiem mācījies, kā arī nodevis dažas no šīm zināšanām tiem, kuri ir izturējuši lidošanu kopā ar mani! Veiksmi diženuma meklējumos!


Atbilde 3:

Parasts pilots domā, ka viņi ir lieliski, un lielisks pilots domā, ka ir parasts.

Mūsdienu lidmašīnām nav vajadzīgas supercilvēka prasmes. Viņiem ir nepieciešams ārkārtējs spriedums.

Sulijs neizmantoja nekādas augstākās prasmes, lai piezemētos uz Hadsona. Viņš izteica spriedumu, ka grāvju nolaišana ir vairāk pārdzīvojama nekā iebrukšana ēkās.

Filma Lidojums kaut kā mēģināja pierādīt, ka augstākā prasme kaut kādā veidā ir pārvarējusi ekstremālos laika apstākļus un katastrofālas mehāniskās kļūmes. ROTFLMAO

Lielisks aviokompānijas pilots nelidotu ekstrēmos laika apstākļos. Nemaz nerunājot par visiem pārējiem BS tajā filmā.